Valencia-Lanzarote

    Salimos de Valencia el viernes 23 a las 10.30 horas. Vamos Alex, Juan Carlos y yo en un Sun Odyssey de 14 metros aparejado con mayor con tres rizos (tres opciones de reducción de la superficie de la vela) génova y trinqueta enrollables en estays fijos (cables que soportan las velas). Además lleva un Código 0 montado sobre cabo antitorsión. El planteamiento general es navegar alejados de la costa de Marruecos porque nos han dicho que hay mucho palangre (artefacto de pesca) y redes flotantes difíciles de ver, especialmente de noche. Prevemos de 4 a 6 días, inicialmente se establece un sistema de guardias de 3 horas desde las 0 a las 9h, y de dos horas el resto del día. Quien está de guardia debe ir con chaleco autoinflable, anclar el arnés caso de moverse por cubierta y además hemos fijado a los chalecos emisores AIS individuales de persona al agua, no solo indican la posición sino el rumbo a seguir para encontrarla. Las últimas consultas de la meteo indican una navegación con poco viento hasta llegar a la zona del cabo de Gata, a partir de ahí de momento domina el W, que en la zona del Estrecho es moderado. (Hacer doble clic para ver en tamaño ampliado)

    El mar está en calma, pasado Cullera comienza a entrar el Garbí (viento del SE),  va cogiendo fuerza y abre el código 0 (vela de gran dimensión para poco viento) que estaba enrollado. Hay que arriarlo, lo que resulta bastante complicado con este viento, por poco no se ha enganchado en las crucetas. El viento sube hasta 26 nudos (48km/h), y toca dar un montón de bordos (cambios de rumbo) contra mar formada (o sea, contra olas de tamaño considerable) hasta pasar el cabo de San Antonio (Denia) a las 20h. Durante la noche van disminuyendo viento y oleaje, hay que poner motor. Sábado 21: Mar en calma, poco viento, ola redondeada de proa, pasamos los cabos de Palos y Gata con mar llana y sin viento. La meteo sigue prediciendo vientos moderados del W en el estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y costa Sur de Andalucía. Entramos en Almería a las 9 de la mañana a repostar y esperar el cambio a Levante previsto para el Martes, sería bastante complicado pasar el estrecho contra vientos moderados del W. Salimos el Lunes 26 sin viento y con mar en calma. Fuera del golfo de Almería encontramos viento de proa de 12 nudos (22km/h) y ola redondeada de hasta 2m, vamos a motor. En una de las bajadas de ola la driza (cabo que tira de la parte superior de las velas) se ha enganchado en el proyector de cubierta. Tras unos intentos infructuosos de pasar un cabo por encima de la cruceta, un golpe de ola la libera por sí sola. El Martes 27 amanece nublado y con poca mar, pero el viento ya ha rolado a Levante, de momento solo 12 nudos (22km/h) y estamos cerca de Gibraltar,..., pero no se le vé. Nos vamos acercando, 15, 10, 7 millas..., y sigue sin verse nada. A unas 6 millas (11km) ya se divisa la parte baja del peñón,

    Entramos en el golfo de Algeciras a repostar gas oil a una gasolinera de Gibraltar, es más barato. Las nubes van despejando y la Roca se deja ver, aunque no del todo.

    Al comenzar la maniobra de atraque resulta que la hélice lateral de popa no funciona, no obstante estamos al resguardo del viento y la situación no es complicada. Salimos a las 12 del mediodia, buscamos el resguardo de un mercante anclado y Alex se tira al agua y comprueba que la hélice lateral de popa está replegada (las hélices laterales van plegadas en un alojamiento especial en la parte baja del casco, no es conveniente navegar con estas hélices desplegadas). 

    Propiamente dicho, la travesía a las Canarias comienza en este momento, son 580 millas (1074km) hasta Lanzarote:

Día 5 (desde Valencia), martes 27 de julio

    No tenemos previsto hacer ninguna escala más. La meteo indica vientos de componente N para los siguientes días, Gibraltar va quedando por popa en un mar en calma y con poco viento, 

    Según la tabla de corrientes del estrecho, no es el momento óptimo para pasar, pero tampoco tendremos  corriente en contra en su punto máximo hasta pasado Tarifa. Y Tarifa hace honor a su fama, a medida que nos acercamos van subiendo viento y mar hasta un Levante de 30 nudos (55km/h) y olas de hasta 2m en una mar muy confusa. Las olas son muy verticales, nos decimos que debe ser más que difícil navegar a la contra en estas condiciones. Hacemos dos trasluchadas (cambio de bordo entrando el viento por popa), la primera voluntaria, para buscar un rumbo que no nos aleje demasiado de la derrota hacia Lanzarote. La segunda es involuntaria, provoca la rotura del aparejo de la escota de mayor, es uno de estos que ponen ahora a los barcos nuevos, sin carro de escota (sirve para controlar la vela mayor desde su parte baja), y eso que me dicen es un cabo de espectra (un material especial). Alex y Juan Carlos montan un aparejillo de fortuna ,seguimos. Mar y viento van mejorando a medida que bajamos siguiendo un rumbo aproximadamente paralelo a la costa de Marruecos.

Día 6, miércoles 28

    Amanece nublado, poco viento y poca mar, hacemos poca marcha, la mañana se hace larga y pesada. Se discute las opciones típicas en estos casos, ¿dar un bordo hacia mar? ¿hacia tierra? ¿poner motor? A las 12 del mediodía miro el cuentamillas del navegador, hemos avanzado 110 millas (203,7km) a nuestro destino, aunque hemos navegado 137 millas (253,7km), la explicación está en los bordos que hemos dado para pasar el Estrecho, 

    Pero,,,, ¡por fin entra el viento!, un NW de 16 nudos (29km/h) que con el código 0 le da muy buen andar al barco y permite ir a rumbo directo,

La puesta de sol es bonita, como siempre en el mar

Día 7, jueves 29

    El viento se ha mantenido durante la noche, cayendo y rolando a N a la madrugada, lo que obliga a modificar rumbo y nos acerca a Marruecos. A las 9 se pone motor para recargar baterías (el generador no arranca), se aprovecha para ir a rumbo directo a Lanzarote. Este día cambiamos a la hora de Canarias (UTC+1), porque al ir en el límite del huso horario los móviles y tabletas andaban un poco liados. También pasamos a un sistema de guardias homogéneo: Turnos de 2 horas durante las 24 horas. Millas avanzadas en las últimas 24 horas: 133 (246km). Durante la tarde y la noche el viento va arreciando hasta unos 25-27 nudos (48km/h) y las olas llegan a los dos metros.

Día 8, viernes 30

    Durante la mañana el viento y la mar han aumentado, hay que modificar un poco el rumbo para que las olas entren por la aleta (costado del barco en la zona de popa), si entran directas por popa hay riesgo de trasluchada, y esto puede dañar la jarcia (cables que sujetan el palo). El tercer rizo se rompe al intentar quitarlo y la mayor se engancha en la cruceta. Se resuelve orzando (disminuyendo el ángulo respecto del viento). Se arría la mayor y se sigue solo con el Génova. El avance en las últimas 24 horas ha sido de 167 millas (309km)

Día 9, sábado 31

    Las condiciones meteorológicas siguen igual, viento de componente N entre 20 y 25 nudos con picos de 30, olas de 3 metros. No obstante la navegación es cómoda. 

Ya estamos cerca de Lanzarote, pero no se ve nada, no hay mucha visibilidad. Poco a poco va apareciendo el perfil de la Graciosa,

 después, también poco a poco, Lanzarote:

    Llegamos a la Marina de Arrecife sobre las 15h, meter el barco en el amarre es muy difícil porque hay viento lateral de 25 nudos y el espacio para maniobrar es muy reducido.  Además la hélice auxiliar de popa sigue sin funcionar, y claro, la maniobra no sale perfecta. Un poco después celebramos la llegada y el final de la travesía:

    Esa tarde llega la hija de Juan Carlos y al día siguiente los hijos de Alex. Para mí comienza una nueva etapa en Gran Canaria.